L’autonomie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique restant faible, comparativement \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e0 moteur thermique, leur d\u00e9veloppement n\u00e9cessite la mise en place d’un grand nombre de chargeurs dans les b\u00e2timents au sein des lieux publics, entreprises, aires de service, .. OCPP est l’un des protocoles les courants dans le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce standard permet de surveiller et de contr\u00f4ler les op\u00e9rations des chargeurs, notamment le d\u00e9but et la fin de la recharge, la gestion des utilisateurs et la lecture des param\u00e8tres \u00e9nerg\u00e9tiques. <\/p>\n\n\n\n Ce protocole de communication entre bornes de recharge est ouvert, accessible \u00e0 tous. Fabricants, exploitants de points de charge et producteurs de logiciels du monde entier se sont en effet regroup\u00e9s en 2009 dans une organisation, l’Open Charge Alliance (OCA), bas\u00e9e aux Pays-Bas. Cette organisation s’est donn\u00e9e pour mission de rendre les r\u00e9seaux de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques accessibles \u00e0 tous gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9finition et la standardisation de protocoles d’interop\u00e9rabilit\u00e9 ouverts. De nombreux syst\u00e8mes de gestion \u00e0 distance des b\u00e2timents utilisent le protocole Modbus. Afin que le BMS ( building management system) puisse prendre la main sur la gestion des chargeurs de batterie il \u00e9tait donc indispensable de d\u00e9velopper une passerelle entre les deux syst\u00e8mes. En compl\u00e9ment le syst\u00e8me de gestion centralis\u00e9 sous protocole OCPP peut \u00eatre connect\u00e9 au hub. <\/p>\n\n\n\n
Pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique et la pollution la France mise sur un tr\u00e8s fort d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les immatriculations en France est en effet pass\u00e9e de 2% en 2019 \u00e0 6,4% en 2020.
Et cette tendance s’amplifie tr\u00e8s fortement en 2021 : en ao\u00fbt 2021 selon l’Avere<\/a> la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les immatriculations est en effet mont\u00e9e \u00e0 17%. <\/p>\n\n\n\nLa croissance des chargeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\n\n\n\n
On compte plus de 400 000 points de recharge en France install\u00e9s dans les rues, les parkings ou bien \u00e0 domicile.
Cette tendance d\u00e9passe bien entendu nos fronti\u00e8res : plus de 285 000 points de recharge ouverts au public sont d\u00e9j\u00e0 accessibles \u00e0 travers l\u2019Europe
<\/p>\n\n\n\nLe protocole OCPP pour les chargeurs \u00e9lectriques <\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nUne passerelle pour int\u00e9grer OCPP et gestion centralis\u00e9e des b\u00e2timents sous Modbus<\/h2>\n\n\n\n
Intesis, sp\u00e9cialiste des passerelles pour g\u00e9rer \u00e0 distance les b\u00e2timents, s’est attel\u00e9 \u00e0 cette t\u00e2che et propose une interface entre la derni\u00e8re version1.6 du protocole OCPP et Modbus TCP et RTU.
Dans le sch\u00e9ma de fonctionnement ci dessous on a \u00e0 gauche les v\u00e9hicules en cours de charge, au centre la passerelle Intesis et \u00e0 droite les plate-formes Modbus pour la gestion distante. <\/p>\n\n\n\n